Vietnam-France : le devis promet 35 jours de transit, comptez 55

Le transit time promis sur un devis d'import de crevettes Vietnam-France tourne presque toujours autour de 30 à 40 jours en maritime. C'est le chiffre affiché par la majorité des transitaires généralistes, calculé quai à quai, sans compter le groupage à Cat Lai, le contrôle sanitaire SIVEP au port d'entrée, ni le dernier kilomètre vers votre entrepôt frigorifique. Nous sourçons directement auprès d'usines du delta du Mékong depuis plusieurs années, et le délai porte-à-porte réel se situe presque toujours entre 50 et 58 jours.

Cet écart n'est pas une anomalie ponctuelle. Il est structurel, et il se répète container après container si vous ne le budgétisez pas dès le départ. Comprendre où passent ces vingt jours change directement votre planification d'achat et votre trésorerie.

Le devis maritime annonce 30 à 40 jours : d'où vient ce chiffre ?

Le chiffre qui figure sur la plupart des devis n'est pas inventé. Selon docshipper.fr, un conteneur complet (FCL 20 pieds) entre le Vietnam et la France affiche un temps de transit de 30 à 45 jours, pour un fret entre 4 800 € et 5 200 €. Le prestataire fr.sino-shipping.com donne des chiffres très proches : 30 à 45 jours pour un FCL 20 pieds à 4 800-5 200 €, contre 6 900-7 500 € pour un FCL 40 pieds. Ces tarifs datent d'août 2024 et servent de base, pas de plafond, une fois les surcharges saisonnières appliquées.

Ce chiffre correspond à une seule portion du trajet : le transit maritime pur, du port d'embarquement (Cat Lai ou Haïphong) au port de destination européen. Aucun de ces devis n'inclut le pré-acheminement usine, ni le passage en douane à l'arrivée.

Pourquoi les transitaires citent-ils un délai optimiste ?

Un transitaire généraliste vend un service de transport, pas une garantie de livraison en rayon. Il communique le temps de navigation du navire porte-conteneurs, parce que c'est la variable qu'il maîtrise le mieux. Le reste (production, groupage, formalités sanitaires) dépend d'acteurs qu'il ne pilote pas directement : l'usine vietnamienne, l'autorité douanière française, le poste d'inspection frontalier. Le devis n'est donc pas mensonger, il est simplement incomplet pour un produit alimentaire réglementé comme la crevette congelée.

Entre l'usine du Mékong et le quai de Cat Lai : les jours qu'on oublie de compter

Avant même que le compteur du transit maritime démarre, plusieurs étapes s'enchaînent en amont. La production en usine (calibrage, glaçage, conditionnement IQF) prend généralement une à deux semaines selon le volume commandé et la disponibilité de matière première. Vient ensuite le pré-acheminement domestique jusqu'au port, puis le groupage si votre volume ne remplit pas un conteneur complet.

Un envoi en LCL (groupage) ajoute mécaniquement du délai. Sino-shipping chiffre le LCL entre 250 € et 350 € par mètre cube, pour un temps de transit annoncé de 30 à 45 jours, mais cette fourchette suppose que votre lot ne reste pas coincé à attendre que le conteneur se remplisse. Sur un produit périssable comme la crevette congelée, ce temps d'attente au dépôt de consolidation est le premier endroit où le calendrier dérape sans que personne ne le signale explicitement dans le devis.

Combien de temps prend le groupage avant embarquement ?

En pratique, comptez cinq à dix jours ouvrés supplémentaires pour un groupage standard, contre zéro si vous chargez un conteneur complet dédié. C'est l'un des arguments qui pousse beaucoup d'acheteurs à passer au FCL dès que le volume mensuel dépasse dix tonnes, même au prix d'un coût unitaire un peu plus élevé. Le principe rejoint celui décrit dans une vidéo consacrée à l'achat de poissons vivants à l'étranger : les transitaires consolident plusieurs envois d'éleveurs différents avant de les expédier en une seule fois, ce qui réduit le coût par colis mais allonge le délai d'attente avant le départ effectif. Le mécanisme d'attente-consolidation est le même pour la crevette congelée en conteneur reefer, même si le produit et l'échelle n'ont rien à voir.

Le contrôle SIVEP au port d'entrée : le vrai goulot d'étranglement

Une fois le conteneur reefer débarqué au Havre, à Anvers ou à Rotterdam, il n'est pas automatiquement libéré vers votre entrepôt. Les produits d'origine animale importés d'un pays tiers passent par un poste d'inspection frontalier (SIVEP côté France), qui effectue un contrôle documentaire systématique, complété selon la fréquence réglementaire en vigueur d'un contrôle d'identité et, le cas échéant, d'un contrôle physique avec prélèvement.

Ce contrôle ajoute 24 à 72 heures dans le scénario le plus courant, mais il peut s'étendre nettement plus longtemps si un prélèvement déclenche une analyse en laboratoire, ou si le dossier documentaire (certificat sanitaire, certificat d'origine EUR.1 pour bénéficier du tarif préférentiel EVFTA) présente une non-conformité. Le taux de droit de douane pour la crevette vietnamienne sous EVFTA descend progressivement vers 0 % sur plusieurs catégories tarifaires depuis l'entrée en vigueur de l'accord, mais uniquement si le certificat EUR.1 est correctement rempli. Une erreur sur ce document ne bloque pas le contrôle sanitaire, mais elle vous prive du taux préférentiel et peut retarder la mainlevée douanière pendant que le dossier est corrigé.

Quand un container de crevettes est-il réellement bloqué au contrôle ?

Le blocage prolongé reste l'exception plutôt que la règle sur un fournisseur usine déjà référencé et audité (BRC, IFS, ASC). Il devient plus fréquent sur un nouveau fournisseur, un nouveau code produit, ou après une alerte sanitaire sectorielle ayant temporairement durci la fréquence de contrôle sur une catégorie de produits. C'est une raison de plus pour verrouiller la relation fournisseur avant de s'engager sur un calendrier de livraison serré auprès d'un client HORECA ou retail.

Le devis de transit ne couvre que le tronçon maritime : tout le reste, production, groupage, douane, se négocie et se planifie séparément.

Le vrai calendrier porte-à-porte, et ce qu'il coûte en trésorerie

En additionnant chaque étape, le calendrier réel s'écarte nettement du chiffre affiché sur le devis de transport seul. Le tableau ci-dessous détaille l'écart observé, poste par poste, sur un import standard en FCL 20 pieds depuis Cat Lai vers Le Havre.

Chaque semaine d'écart entre le devis et la réalité immobilise le capital engagé sur la marchandise, container payé, non encore vendu. Sur un FCL 20 pieds facturé entre 4 800 € et 7 500 € de fret selon le format, plus la valeur de la marchandise elle-même, un décalage de trois semaines pèse directement sur votre besoin en fonds de roulement, surtout si vous multipliez les commandes en flux tendu pour de la restauration collective ou de la distribution.

« Un devis de transit annonce un tronçon maritime, pas une date de livraison. Je ne signe jamais un engagement de volume avec un client tant que je n'ai pas intégré la marge SIVEP dans le calendrier. »

EMG Seafood, Août 2026

Comment sécuriser votre planning malgré cet écart ?

La première mesure concrète consiste à raisonner en date de mise en rayon, pas en date d'embarquement. Si votre client final attend la marchandise à une date fixe, remontez le calendrier depuis cette date en intégrant systématiquement une marge de cinq à sept jours ouvrés pour la douane, même sur un fournisseur habituel. C'est exactement le calcul que nous appliquons avant de nous engager sur un volume auprès d'un acheteur HORECA en flux tendu.

La seconde consiste à privilégier le FCL dès que le volume le permet, pour supprimer le temps d'attente en groupage qui reste la variable la plus imprévisible du calendrier amont. Le choix d'Incoterm compte aussi directement dans cette équation : un DDP mal négocié transfère au fournisseur la responsabilité du calendrier douanier sans que vous ayez de visibilité réelle sur son avancement, alors qu'un FOB piloté par votre propre transitaire vous laisse la main sur chaque étape.

Le verdict opérationnel est simple : à référencer pour tout acheteur qui budgétise 55 jours porte-à-porte et non 35. À éviter en revanche si votre modèle commercial repose sur un engagement de date fixe sans marge de sécurité, ou si vous démarrez avec un fournisseur usine non encore audité, ces deux situations combinées avec un contrôle SIVEP renforcé peuvent transformer un retard de trois jours en rupture de stock chez votre client.

Pour aller plus loin sur la structuration du calendrier fournisseur, la checklist de commande d'un conteneur de crevettes du Vietnam détaille les délais de production et de trésorerie en amont du transport, et le comparatif FOB, CIF ou DDP précise qui porte la responsabilité de chaque tronçon selon l'Incoterm choisi.

Les données de flux commerciaux entre le Vietnam et l'Union européenne, suivies notamment via Eurostat Comext, confirment une hausse continue des volumes de crevettes importées depuis l'entrée en vigueur de l'EVFTA, ce qui rend la maîtrise du calendrier douanier d'autant plus stratégique pour absorber les pics saisonniers. Les données de marché consolidées par EUMOFA permettent de son côté de recouper les prix pratiqués par segment avant de négocier un DDP avec un fournisseur.